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                    私人陪駕的危害

                    編輯:成都易信陪駕服務有限公司   時間:2013/05/23   字號:
                    摘要:私人陪駕的危害
                    通過消費者的投訴案例,以及記者的親身體驗,記者發現,目前汽車陪練市場的確存在著一些問題。那么產生這些問題的根源在哪兒呢?如何有效規范汽車陪練市場,對于消費者來說,有沒有及時解決問題的辦法呢?帶著一連串的問題,記者進行了深入調查。
                    記者調查
                    七成陪練公司不規范
                    針對消費者質疑:“陪練公司太黑”之說,記者采訪了一所駕校的教練韓先生。韓先生稱,他同時和幾個同事一起開了家只有三四輛私車的陪練公司,他告訴記者:“由于工商局不給陪練公司核發營業執照,所以陪練業務要不就是無照經營,要不就是掛靠在汽車租賃或美容等行業之下。所以,陪練公司沒有‘黑’‘不黑’之分,只有業務好壞之別?!睋私?,北京市場上的所謂“陪練公司”,有近70%都存在著這樣或那樣的不規范行為。
                    與此同時,記者在對北京市公安交通管理局的采訪中了解到,汽車陪練公司和陪練業務本身不在交管部門管轄范圍之內,凡是有駕駛本的人都可以開車上路,只要不違反交通規則,是否屬于陪練,交管部門并無權予以處罰。也有業內人士表示,汽車陪練是一個相對邊緣的行業,交通、工商、稅務、公安等各部門,都有對應管理的權力,但要從守法經營、規范服務等綜合標準來要求,單純靠哪一個部門也都不能完全勝任。
                    汽車陪練大都沒有正式身份
                    記者依照一家陪練信息網站的資料聯系了十余位汽車陪練教練,發現大多數人都并非專業的駕駛培訓人員,有的甚至還是待業人員,開著自己的私家車招攬陪練生意,有的人則是駕校的教練,把自家的車改裝了副剎車后,便憑借駕校的學生資源招攬生意。據了解,北京正式注冊的陪練公司不足10家,但提供陪練服務的卻有上百家之多,幾輛車、幾個人就攢一個公司的占了絕大多數,有的甚至一個人有輛車,也對外宣稱“陪練”。由于缺乏規范服務,他們的行車講解水平很難保證,而且要價也變來變去。
                    副駕駛位置私自安裝副剎
                    我國現行的學車管理方式是教練場學車,但這與真正上路畢竟不一樣,大多數剛拿到本的人開車上路都要有一個過程,包括操作技術調試和心理調適,因此,陪練市場存在是合理的,但由于是新生行業,沒有相應的條文規范,陪練市場問題頗多。
                    安裝副剎的問題就是陪練市場缺乏管理、難以規范等諸多矛盾的集中體現。交管局規定,副剎只有在教練場的教練車能安裝,其他車一律不允許,私自安裝就更是違法。但目前社會上的許多陪練公司,都在副駕駛的位置安有副剎。陪練中,新手出現緊急情況,司機立即踩住副剎,這就難為了后面的開車人,因為畢竟不同于教練場,街面路況復雜,車流如織,一旦車距小,突然的急剎車很可能造成追尾??墒侨绻话惭b副剎,那些駕駛技術不夠熟練的新手更是會給交通帶來事故隱患。
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